【摘要】基于近年來居民樓電動車火災數(shù)量居高不下的現(xiàn)狀，對電動車火災原因進行分析,發(fā)現(xiàn)火災多是由于電動車生產質量、設計缺陷和充電線路私拉亂扯所引起。根據(jù)電動車火災的規(guī)律特點，結合小區(qū)物業(yè)實際情況,有針對性地提出了從電動車的設計生產、存放和正確充電等方面入手，有效防止電動車火災的發(fā)生。同時,主管部門要加強消防方面的宣傳，優(yōu)化居民樓消防環(huán)境。

【關鍵詞】居民樓；電動車;火災成因；電氣火災

       電動自行車因為清潔環(huán)保、價格便宜、出行不受交 通狀況限制的特點，受到廣大市民的青睞。但由于電動自行車行業(yè)監(jiān)管力度弱,質量標準也參差不齊,導致電動自行車火災數(shù)量居高不下。 

1.1電動車質量問題 

       電動車發(fā)生火災的首要原因是電路設備質量問題。據(jù)近幾年全國電動車火災數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，電路故障引發(fā)的火災占90%以上。其中，充電時發(fā)生的火災事故數(shù)量又占電路故障引發(fā)火災總量的80%[1],現(xiàn)行的《電動自行車技術規(guī)范＞(GB17761 -2018)于2019年4月15日才正式頒布實施，在此之前,沒有一個明確的國家行業(yè)部門和強制性的國家標準對電動車生產企業(yè)市場準入進行審核把關，使得市面上的電動自行車質量良莠不齊。電氣線路隨意改裝且敷設不達標、電池質量不過關,造成了電動車充電時頻頻發(fā)生火災事故。多數(shù)電動車為達到美觀輕便的要求，外部結構多為高分子易燃材料,一旦發(fā)生火災，在100 s以內電動車將達到猛烈燃燒階段，并伴隨產生大量有毒煙氣，極易造成樓內居民傷亡。 

1.2充電線路敷設不規(guī)范 

       電動車作為一種便捷的交通工具,近幾年社會保有數(shù)量呈幾何級數(shù)增長。國家在小區(qū)充電樁規(guī)劃設計上并沒有強制性的配套政策，多數(shù)小區(qū)電動車充電樁規(guī)劃建設工作明顯滯后,使得小區(qū)電動車出現(xiàn)室外無電可充的情況。為方便電動車停放和充電，很多業(yè)主在門廳、樓梯間私拉電線,有些業(yè)主甚至通過十幾層樓高的窗外懸垂拉線充電。由于充電線路距離過長、長時間充電或者線路老化等原因，造成線路超負載運作, 過載發(fā)熱。個別業(yè)主甚至直接將電動車推至樓道內充電，一旦發(fā)生火災難以及時撲救,極易造成人員傷亡。 

1.3電動車設計缺陷 

       目前,市場上銷售的絕大多數(shù)電動自行車欠壓過流保護技術都不成熟，多數(shù)電動車鎖控電路無轉化器保護，充電回路無過載保護裝置，這些問題將導致電動車在充電發(fā)生故障時不能第一時間自動切斷電源。電動車充電器與蓄電池之間未設計安裝短路保護裝置, 充電器內元器件質量不達標，充電器經常受到震動等原因,都會使質量低劣的充電器因為擊穿、變壓器線圈短路故障而發(fā)生火災L2_3]o有些不法商家為滿足消費者行駛速度需求，往往私拆限速線路，增大電池配置, 造成電流過大，發(fā)熱量增加，加速線路老化，很容易造成內部電路短路、過載等故障，導致線路著火，引發(fā)火災。 

2居民樓內電動車火災特點 

2.1電動車火災多高發(fā)于夜間 

       據(jù)消防部門火災數(shù)據(jù)統(tǒng)計,大部分的電動車著火時間多發(fā)于22點至次日6點?；陔妱榆嚨氖褂锰匦?，一般白天多半都在騎行中，極少數(shù)白天充電，即使白天充電發(fā)生火災，也可以察覺處置,不至于引發(fā)火災。晚上是電動車充電的高峰時段，由于電動車電池一般6?7 h即可充滿，假如從19點開始充電，凌晨2?3點即可充滿。而過度充電會導致充電器和電池設備發(fā)熱，增大引發(fā)火災的概率。凌晨時間，人們一般都處于深度睡眠狀態(tài)，一旦發(fā)生火災無法及時察覺，毒煙擴散速度快，人員疏散困難,極易造成亡人事故。 

2.2電動車火災燃燒速度快 

       現(xiàn)在市場上銷售的電動車除車架和輪轂外，大部分零部件多為高分子材料制成,這些材料大多數(shù)阻燃性差,燃燒迅速,燃燒過程中會產生大量毒煙,并在樓道內煙囪效應作用下，以1 m/s的速度向上擴散。2019年10月20日，某小區(qū)樓道內一輛電動自行車發(fā)生火災，在短短1 min內電動車猛烈燃燒，大火籠罩整個車身,燃燒產生的濃煙迅速充斥整個樓道，一旦有人員從樓道疏散逃生,疏散通道將變成死路。 

2.3電動車火災多發(fā)于一樓 

       通過近年的電動車火災數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，電動車火災有一半以上發(fā)生在居民樓一樓。由于電動車重量大，搬動不方便，尤其在沒有設計電梯的多層建筑內，為同時滿足充電、方便使用和防盜的需求，電動車多停放在一樓門廳、樓梯間內。由于電動車停放過多，火災荷載密度大，大量電線在一樓門廳、樓梯間內私拉亂接，一旦發(fā)生火災,建筑的疏散通道和出口會被高溫和毒煙所阻，樓內居民很難通往室外逃生，且劇烈燃燒的電動車產生的大量有毒煙氣，迅速通過樓梯間向上蔓延，容易導致樓內居民群死群傷。 

       近年來，濰坊市各級、行業(yè)主管和消防部門，經常性聯(lián)合開展電動自行車消防專項治理行動，如禁止電動車進樓、小區(qū)內建設充電樁和電動車上牌等一系列治理措施，故電動車火災明顯減少，亡人火災事故數(shù)量下降為零,電動車火災得到有效遏制。 

3.1部門嚴把電動車產品質量關口 

       嚴控電動車生產審批和市場準入制度，從生產環(huán)節(jié)提升產品質量技術標準。市場監(jiān)督管理部門要嚴厲查處“三無"制造企業(yè)，從嚴打擊售賣偽劣產品的違法行為。通過對企業(yè)獲取生產許可證的條件、 企業(yè)質量管理體系運行情況、原材料進廠和產品出廠檢驗情況、企業(yè)委托加工情況、企業(yè)執(zhí)行的產品標準情況、企業(yè)產品標識標注情況、產品質量追溯情況等方面實地檢查，對產品質量進行全程監(jiān)督抽查，對違法企業(yè)從嚴從重查處，增大違法成本，從源頭加強電動車產品生產質量。要督促市場監(jiān)管，聯(lián)合組織對轄區(qū)內電動自行車銷售企業(yè)進行摸排和督促，引導其加強自律，主動消化不符合新標準的庫存車輛。新標準實施后,市場監(jiān)管部門要加強電動自行車銷售環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查，嚴厲查處違法銷售不符合新標準、未獲得CCC認證的電動自行車以及非法改裝、拼裝、篡改電動自行車的行為。 

3.2物業(yè)服務企業(yè)把嚴“樓門口" 

       加強物業(yè)服務企業(yè)的消防意識，督促物業(yè)劃定電動自行車停放、充電管理區(qū)域,鼓勵建設智能充電設施為小區(qū)居民提供充電服務。同時，物業(yè)要經常性開展消防巡查檢查工作,對發(fā)現(xiàn)電動車進樓、 私拉亂扯電線和疏散樓梯間堆放雜物的行為要及時糾正。有條件的物業(yè)應主動利用高科技技防手段，對電動車進樓行為進行自動管控，如電梯內安裝電動車自動識別報警系統(tǒng)，當業(yè)主將電動車推入電梯時,電梯將自動停止運行，打破靠“人管人治"的尷尬局面。 

3.3加強消防宣傳教育，提升居民意識 

       消防和物業(yè)服務主管部門要針對居民樓電動車火災特點，采取多種形式開展針對性強的消防宣傳教育,廣泛宣傳告知群眾電動車違規(guī)存放、充電的火災危險性，普及消防知識,提升居民的消防意識和逃生自救能力。有針對性地曝光小區(qū)消防隱患、問題整改進度和整改責任人等，廣泛在樓道內張貼嚴禁電動車進樓、禁止在樓道堆放雜物等警示性宣傳標語，利用廣告媒體重復播放電動車火災典型案例，真正提高小區(qū)業(yè)主的消防素質，自覺維護小區(qū) 內消防公共。 

4.1限流式保護器的設計

       電氣防火限流式保護器可有效克服傳統(tǒng)斷路器、空氣開關和監(jiān)控設備存在的短路電流大、切斷短路電流時間長、短路時產生的電弧火花大，以及使用壽命短等當弊端，發(fā)生短路故障時，能以微秒級速度快速限制短路電流以實現(xiàn)滅弧保護，從而能顯著減少電氣火災事故，保障使用場所人員和財產的。

       安科瑞ASCP200-1電氣防火限流式保護器的主要元件是固態(tài)開關，不同于傳統(tǒng)家用的空氣開關（微斷）。我們知道，傳統(tǒng)空氣開關的斷開是一種機械運動過程，分斷時間需要幾十毫秒(一般30～50ms)，帶負載斷開時通常伴隨有電弧的產生。而固態(tài)開關的斷開則是依靠半導體內部的載流子運動實現(xiàn)，分斷時間微秒級，速度快，無電弧產生。

       如圖1所示，當發(fā)生短路故障時，傳統(tǒng)空氣開關在電流升至C點時才能動作，且無法瞬時切斷電流，而固態(tài)開關則可以在電流升至B點時即瞬間切斷短路電流。