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電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵項(xiàng)目中的應(yīng)用

更新時(shí)間:2022-09-26 點(diǎn)擊次數(shù): 761次

劉細(xì)鳳

安科瑞電氣股份有限公司  上海嘉定
【摘要】:地鐵的出現(xiàn),不僅能夠滿足人們對(duì)于城市生活的質(zhì)量要求和日常交通的實(shí)際需求,也能夠在緩解交通擁堵狀況的同時(shí)提升出行方式的便捷度,所以此出行方式已經(jīng)成為了人們?cè)谌粘I钪械闹匾煌üぞ?。但就?dāng)前地鐵運(yùn)行的實(shí)際狀況而言,仍會(huì)存在一定概率的火災(zāi)事故?;诖?,本文對(duì)電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵項(xiàng)目中的有效應(yīng)用進(jìn)行了分析與應(yīng)用,以保證地鐵站點(diǎn)的性與可靠性。
【關(guān)鍵詞】:電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng);地鐵;應(yīng)用
 
1.地鐵項(xiàng)目中產(chǎn)生電氣火災(zāi)的主要原因
       據(jù)調(diào)查及研究表明,在地鐵中產(chǎn)生火災(zāi)的關(guān)鍵性原因主要包括以下幾方面:
       第一方面是因?yàn)殡姎庠O(shè)備的短路。對(duì)于短路現(xiàn)象而言,其主要是因部分絕緣層受到外界破壞而造成的。在此情況下,相關(guān)電氣設(shè)備的部分絕緣層一旦出現(xiàn)破損現(xiàn)象,其各個(gè)線路之間所存在的電阻就會(huì)不斷下降,從而會(huì)造成電流的極速上升。在此條件下,若是相關(guān)線路出現(xiàn)不斷碰撞的情況,就會(huì)出現(xiàn)因電流過大而造成的火花現(xiàn)象,從而導(dǎo)致相關(guān)電氣設(shè)備溫度的迅速提升,會(huì)通過電氣設(shè)備引燃引起火災(zāi)事故。
       第二方面是因?yàn)殡娏髫?fù)荷的過載。地鐵在實(shí)際運(yùn)行的過程中,若是相關(guān)電氣設(shè)備和各個(gè)線路的電流數(shù)值超出了一定范圍,就會(huì)導(dǎo)致電氣設(shè)備出現(xiàn)熱度過高的現(xiàn)象。一旦溫度超出一定限值,必然會(huì)通過設(shè)備和絕緣材料的引燃,造成火災(zāi)事故的發(fā)生。
       第三方面是因?yàn)橄嚓P(guān)線路的接觸不良。地鐵在實(shí)際運(yùn)行時(shí),若是相關(guān)線路之間的導(dǎo)線存在一定的連接問題,就會(huì)在過電流的同時(shí)產(chǎn)生較大的熱量,從而造成溫度的極速上升,這不僅會(huì)提高各個(gè)導(dǎo)線基礎(chǔ)位置的實(shí)際電阻,也會(huì)對(duì)絕緣層造成破壞,從而出現(xiàn)設(shè)備短路的不良現(xiàn)象,引起火災(zāi)事故。
 
2.電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用
(一)剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備的有效應(yīng)用
       對(duì)于電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)中的此類型監(jiān)控設(shè)備而言,其主要是通過監(jiān)測(cè)相關(guān)電線和電纜在泄漏時(shí)所發(fā)生的電流變化,實(shí)現(xiàn)對(duì)其絕緣狀態(tài)的有效檢測(cè)。在此情況下,若是地跌中的相關(guān)電氣設(shè)備在實(shí)際運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)電氣故障,其發(fā)生故障的位置就一定是電流在穿過電流互感器時(shí)進(jìn)入大地的實(shí)際位點(diǎn)。基于此,為了能夠更好將這一類監(jiān)控探測(cè)器的實(shí)質(zhì)性作用充分的發(fā)揮出來,相關(guān)人員應(yīng)在合理選擇安裝位置的同時(shí)對(duì)其進(jìn)行有效安裝。
       ARCM型剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器,可對(duì)回路中的剩余電流互感器進(jìn)行有效檢測(cè),探測(cè)器支持開口式和閉口式多種安裝方式,可以有效解決現(xiàn)場(chǎng)互感器的安裝問題。
(二)測(cè)溫式電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備的有效應(yīng)用
       由于電器負(fù)荷的過載,會(huì)導(dǎo)致線纜的電流過流,并蘇浙電流的不斷提升,地鐵中相關(guān)電氣設(shè)備的電阻數(shù)值正在持續(xù)上升,溫度升高,而測(cè)溫式監(jiān)控探測(cè)器設(shè)備的有效應(yīng)用便是在此運(yùn)行原理的基礎(chǔ)上開展相關(guān)工作的。對(duì)于此類監(jiān)控探測(cè)器設(shè)備而言,其主要是以測(cè)溫傳感器為依靠進(jìn)行實(shí)際工作,一般會(huì)在一些發(fā)熱現(xiàn)象比較明顯、發(fā)熱概率比較高的位置進(jìn)行實(shí)際安裝。如,電纜接頭和開關(guān)觸點(diǎn)等。此外,地鐵的相關(guān)部門也會(huì)將此類監(jiān)控探測(cè)器設(shè)備安裝在開關(guān)和底座的接觸區(qū)域,以實(shí)現(xiàn)對(duì)低壓配電設(shè)備使用狀態(tài)和運(yùn)行狀態(tài)的有效檢測(cè)。比如三級(jí)負(fù)荷的總斷路器接口處等。只有這樣,才能在實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)測(cè)的同時(shí),避免出現(xiàn)電氣火災(zāi)的相關(guān)事故。
       ARCM型測(cè)溫型電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器主要配合ARCM-NTC型測(cè)溫傳感器,可以對(duì)線纜的溫度進(jìn)行有效檢測(cè)。
(三)限流式保護(hù)器的有效應(yīng)用
       隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,社會(huì)電氣化程度不斷提高,用電負(fù)荷過大、線路短路等原因?qū)е码姎饣馂?zāi)發(fā)生越來越頻繁,使得火災(zāi)數(shù)量呈上升趨勢(shì),地鐵項(xiàng)目中的電氣火災(zāi)也屢見不鮮。為了防止電氣火災(zāi)事故的發(fā)生,低壓配電系統(tǒng)已普遍采用了智能化的電子設(shè)備和系統(tǒng)對(duì)用戶現(xiàn)場(chǎng)的電氣線路進(jìn)行監(jiān)測(cè)、報(bào)警和控制。但是,對(duì)于造成電氣火災(zāi)危害嚴(yán)重、占比較大的電路短路故障,始終缺乏有效的限流短路保護(hù)手段以預(yù)防和解除故障。
       安科瑞生產(chǎn)的ASCP型限流式保護(hù)器,可以對(duì)回路的短路進(jìn)行有效保護(hù)。
 
 3.結(jié)束語
       綜上所述,要想緩解當(dāng)前城市生活中的交通壓力,對(duì)地鐵進(jìn)行實(shí)際建設(shè)是非常有必要的。而電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)作為地鐵實(shí)際運(yùn)行時(shí)的重要組成部分,在保障地鐵運(yùn)行過程中起到了至關(guān)重要的作用。因此,只有對(duì)電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵中的進(jìn)行有效的應(yīng)用,才能降低電氣火災(zāi)事故的發(fā)生概率,從而使地鐵的運(yùn)行得到保障。
參考文獻(xiàn):
[1].鮑紅兵.電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用分析[J]科技風(fēng),2020(05)
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